看过此文，你才知道宋代造船业有多繁荣

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有别于汉、唐的文治武功，宋朝在经济、文化取得了相当大的成就。随着唐朝均田制的破坏，唐末以来的商品经济被宋朝继承和发展，京杭大运河成为全国的经济大动脉，承载着全国的产品流通；失去路上丝绸之路，宋朝积极发展海外贸易，开辟海上丝绸之路。发达的河运和海运，催生出宋代繁荣的造船业。

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发达的宋代造船业

中国古代的造船技术在很长时期是领先世界的，从技术的发展看，宋朝和明朝分别出现了两次造船史的高峰，水密仓、指南针、平衡舵、尖底船等技术都在宋朝得以应用，将中国的造船技术推向高峰，并长期领先于世界。中国的造船史起于新石器时代，在历史进程中，出现过三个高峰时期，分别为秦汉、宋朝和明朝。

秦汉时代是中国造船史的第一个高峰。此时的船只不仅规模庞大、种类繁多，而且大型的楼船也登上历史舞台。秦朝致力于水陆交通的发展，开凿了灵渠；汉代则开辟了联结南北的海上航路，形成了空前繁荣的造船业。

宋朝时期，中国的造船技术达到了第二个高峰。宋朝拥有世界上最庞大的帆船舰队和商船队伍，贸易线远航至东亚、东南亚、中东等地区，开辟了一条海上丝绸之路，将中国的陶瓷、丝绸销往世界各地。

明朝则是中国造船业的第三个高峰。继承和发展了宋朝的先进造船工艺和技术，明朝造船厂分布广泛、规模宏大、配套齐全，达到了中国古代造船史上的最高水平。郑和七下西洋则是实力的直接体现，舰队中高大的宝船则是中华民族智慧的象征。

从技术发展角度看，秦汉形成了往后1000多年船体结构的雏形，两宋则是技术创新的集大成时期，特别是指南针在航海的应用，一举奠定了四大发明的地位。四大发明不是中国人自封的，而是美国学者李约瑟对中国古代先进科技的提炼，宋代将指南针应用于航海，世界才具备迈入大航海时代的条件。

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商品经济，造船业繁荣的前提

在铁路、高速公路兴起之前，船运一直是最经济实惠的运输方式。所以造船业的繁荣，必须要有发达的船运业，前提则是商品经济的繁荣。传统的小农经济，讲究的是农民自给自足，只拿出少量农产品换取盐、铁、酒等物资，所以运输业并不发达；商品经济则不同，大量的农产品进入城市交易，南北经济差异又导致粮食、布帛、茶叶、食盐等大宗商品通过船舶从南方运输到北方。商品在江河湖泊上流转，将全国的经济串联起来。

为什么宋朝的商品经济发达呢？从下图可以看到，商品经济发展需要三大前提：1）大量的农民失去土地，成为城市劳动力、小商贩和手工业者，农业与手工业发生分离；2）城市劳动者生产出纸张、铁器、衣服、酒水、瓷器等小商品，创造商品供给；3）失去土地的农民，变成军人、小商贩、劳动力等无产者，生活在城市，催生出商品需求。城市和农村不断发生小商品与农产品的交换，交易大量产生，从而诞生商品经济。

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北宋的优势，可以分成三点：1）宋代不抑制土地兼并，因此大量的农民失去土地成为城市劳动力，汉唐的兵农一体、府兵制则将百姓锁定在土地上；2）宋朝实行募兵制，在饥荒时期招募流民成为厢兵，因此城市里存在大量的脱产士兵，高峰时期的军队数量超过120万；3）宋代厚待士大夫，大兴科举，官员数量庞大，宋徽宗时期达到4.8万。因此，宋朝既有无产阶级城市劳动力，又有皇室贵族、大地主、军人和官僚的庞大消费群体，自然滋生商品经济繁荣的土壤。由于无产者、官僚贵族、大地主、军人及家属都生活在城市，因此宋代的城市人口众多，消费能力强，城市经济自然比汉、唐繁荣。

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军队分布不均，铸就了发达的河运。宋代的主要兵力是禁军，由于辽国、西夏的军事压力非常大，因此大量的禁军布置在北方。从宋代中期的禁军分布图可以看到，全国58.3万禁军中， 52.7万布置在北方，占比90% 。然而宋代的经济重心在南方，特别是淮南、两浙、江南等地区，因此大量的粮食、布帛等物资需要从长江、京杭大运河、黄河运到北方的边防重镇，整个河运的枢纽则是开封，所以宋朝才有发达的河运和开封的繁荣。

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从漕运看，宋代的漕运规模高于唐朝和明朝。宋代的漕运以汴梁为中心，物资转运到陕西、河东、河北、京东等边关重镇，都必须以汴梁为中心转运。特别是汴河，承担着南方6路粮食北运的重担，地位最为重要。宋代的漕运规模在600至700万石左右，而唐朝和明朝的漕运分别为300万石、400万石，这也间接说明宋代的河运的发达。

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小结：宋代的商品经济繁荣，加上军事上的南粮北运，从而催生发达的河运，因此下游的造船业具备繁荣的基础。

繁荣的海外贸易，先进的海船

宋朝开疆拓土不足，缺少通往西域的丝绸之路（宋徽宗曾短暂收复河西走廊），因此积极发展海外贸易，开拓了一条海上丝绸之路，与亚洲、非洲等多个国家有贸易往来。根据《岭外代答》、《诸蕃志》等书记载，与宋朝有贸易往来的国家和地区超过50个，包括日本、高丽、勃泥（加里曼丹北部）、阇婆（爪哇）、三佛齐（苏门答腊东南部）、大食（阿拉伯）、层拔等，主要是南洋群岛、南亚、东南亚等沿海地区，不过最远到达非洲，层拔意为黑人国，地处在非洲中部的东海岸。

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为了适应日趋繁荣的海上贸易，北宋先后在杭州、明州（宁波）和广州等3地设立市舶司，在泉州、密州（山东胶县）和秀州（上海）设立市舶务。南宋时期，密州被金国占领，另设温州、江阴等2个市舶务。广州、杭州、明州等3处市舶司相当于现在的海关，是当时的主要的贸易港，杭州和明州主要面向与高丽、日本等东方国家的对外贸易，广州的贸易对象则是南洋、大食（阿拉伯）等国家。

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海外贸易繁荣。宋代对外贸易的繁荣情况，从市舶司的财政收入可见一二，北宋中期的市舶司收入在50万贯左右，徽宗时期达到100万贯，而南宋达到200万贯。市舶司收入主要为进出口商品的抽成，税率约10% ，意味着宋代每年的进出口规模最高达到2000万贯。

先进的海船。为了适应的复杂的海洋环境，宋代最早发明吃水深的尖底海船，并且将指南针和水密舱技术应用于航海。 1987年在广东阳江海域发现的“南海一号”沉船，便是宋代的尖底海船，该船长42米、宽11米、深4米，排水量超过800吨，出土文物14万件，包括大量的瓷器、钱币、金银器等。 “南海一号”沉船无论是造船工艺，还是排水重量，都代表着当时世界的顶尖水平。

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造船产业规模有多大？

宋代的造船业分成官营和民营，由于宋朝官府的经济控制能力非常强，盐、铁、茶、酒、香料等物资都实行专卖，官方的造船厂实力强劲，规模也比民营大，这种格局直到南宋后期才得到扭转。

官营造船厂每年产量3000艘。宋代官营船场主要生产漕船（又名纲船）、座船、战船和马船（运兵船），根据《宋会要辑稿》的记载，宋真宗天禧5年（1021年）的官营造船厂的产量为2916艘，其中江西1130艘、占比44.5% ，浙江和湖南相差不大，分别为533艘和521艘，占比18.3%和17.9% 。前面分析过，宋代的漕运数量变化不大，因此造船数量也相差不大，估算宋代每年官营船场的产量为3000艘。

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官营船厂产值300万贯。关于船的价格，只有零星记载，北宋名臣李纲在《梁溪全集》曾提到夔州造船的成本约800贯，南宋平江府制造的400料战船（长12米）用钱1159贯。北宋漕船主要的是400料的中型船舶，因此估算官营船厂的平均价格1000贯，则每年官营船场的总产值约300万贯。

民营船场规模小于官营，不到300万贯。北宋的民营造船业不算强大，因此估算产值规模小于官营，不到300万贯。南宋由于国土面积的缩小，民营造船业才强大起来。南宋曾在福建和广东设立官营船厂，后来在私营船场的竞争压力下撤销， “漳、泉、福，凡滨海之民所造船船，乃自备财力，兴贩牟利而已。 ” 由此可见南宋私营船厂的实力。

造船产业占宋代GDP的比值为0.76% 。结合前面对宋代官营、民营造船业的分析，总产值不到600万贯。笔者在文章《拜托！别吹宋朝经济繁荣，好吗？深度长文，解析宋代真实的GDP》中利用耕地面积、粮食亩产、布帛亩产，结合财政收入及税率，推算出宋代中期GDP为7.91亿贯。因此宋代造船产业占GDP的比例为0.76% 。

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古今对比，见证宋代造船业的繁荣

如果只看造船业的规模，或许大家对宋代造船业的规模还没有直观的判断，那么笔者结合古今对比，看看宋代造船业的成绩。 21世纪的中国有着世界最大的造船工业，全球的市场份额达到45% 。从2004-17年，中国造船工业的总产值从900亿增长到2012年高峰的将近8000亿，占GDP的比例最高也才1.71% ，平均约1.13% 。由此可见，宋代造船业的产值占GDP比值0.75%已经是非常了不起的成就，毕竟宋代造船业还仅限于国内需求。