詹天佑修的这条百年铁路，背后是一个时代的传奇

6月12日，北京北站外的京张高铁清华园隧道口，铺轨机牵引着最后一组钢轨，缓缓驶入接轨点精准落位。至此，京张高铁全线铺轨完成。

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百年筑梦。 100年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言。

100年后，京张高铁从京张铁路青龙桥车站的下方穿越通过，实现了这条百年铁路从“人”字到 “大”字的突破，成就百年京张的立体交汇。

在中国，真没有哪条铁路能像京张线这样，一头连着历史，一头连着未来。

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1905年5月4日，时任中国铁路总公司工程顾问的詹天佑，接到时任直隶总督兼督办关内外铁路大臣袁世凯的通知，要他 “即对拟修筑之北京到张家口铁路进行测量” 。

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我国著名科学家、铁路工程师詹天佑新华社发

完成测量后，詹天佑给出的工程预算约为729万两白银，而袁世凯在上报清政府的修建京张铁路奏章中，给出的工程预算仅为500万两白银。

这一数字采用了时任关内外铁路公司总工程师，英国人金达给出的预算建议。

在詹天佑的质问下，金达不得不承认， “从南口到岔道城（今延庆岔道村）之间的线路困难程度大大超出我的料想，全线工程费用（含机车车辆在内）需 700万银两白银。 ”

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居庸关的山洞北口（资料图片）。新华社发

工程预算，仅仅是中外技术力量角力的一个方面。

自从耶鲁大学毕业回国起，詹天佑就开始在金达主持的铁路工程中工作。在许多重大工程项目上，詹天佑已经展示出令人叹服的才华。

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詹天佑耶鲁学籍表

但在京张铁路这个问题上，这位昔日的上司仍坚持， “中国人不能承担开挖山洞工程，因为缺乏空气压缩设备以控制地下水的设备，所以必须采用外国包工。 ”

詹天佑则明确告诉金达，袁世凯上报朝廷的奏折中明确不用外国人。

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詹天佑亲笔题的“居庸关车站”（资料图片）。新华社采访人员朱立荣摄

对于当时外籍工程师的态度，中国铁道博物馆馆长李春冀认为，清政府决定任命詹天佑为京张铁路总工程师后，金达冷语讥讽，是因为他不相信中国的工程师有这样的能力。

毕竟在京张铁路之前，中国大地上出现的16条由外国人担任工程师的铁路，金达一个人就主持修建了7条。

事实上，开挖隧道，真的是京张铁路修建过程中遇到的主要难题之一。

詹天佑在写给友人的信中，不止一次地提到开凿山洞的计划，字里行间都不难感受到他当时承受的那份压力：

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詹天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）。新华社发“这条铁路约有125英里长，有三座山洞，最长的有四分之三英里长......这是第一次纯粹由中国工程师修筑的铁路，我希望我们能取得成功” 。 “如果我失败，不仅是我个人的不幸，也是全体中国工程师和所有中国人的不幸。因为那样一来，中国的工程师们，将不会再被人们信赖。 ”

但哪里有困难，哪里就有中国人不服输的劲头。

面对山势高、岩层厚的居庸关，詹天佑采用从两端向中间凿进的方法。

八达岭隧道太长，他又决定从中部凿井再向两头开凿。