多地城市公共自行车“退役”了 多个城市公共自行车退出运行
多个城市公共自行车退出运行，多地城市公共自行车“退役”了
随着不少城市共享单车的普及，大家都觉得生活更加便利了，也非常喜欢多了一些交通工具，可是有媒体报道显示，近日北京市几个城区以及内蒙古呼和浩特市的公共自行车退出运行，原来公共自行车存车点已经拆除，这是怎么一回事呢？下面就跟随雅风网小编一起来了解一下多个城市公共自行车退出运行，多地城市公共自行车“退役”了 。
【多地城市公共自行车“退役”了 多个城市公共自行车退出运行】监管规范化，运营成本增加
除了部分用户想尽法子的添乱之外，交通联合部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》，直接让这些运营共享单车的企业美梦破碎 。
随着对运营监管的规范化，共享单车的运营成本越来越高 。
随之带来的便是用户骑行成本增加，从原本的 “一块钱一小时” 增加到 “一块钱半小时” ，各种花里胡哨的套餐、维护力度不够，让用户渐渐失去了骑行的动力 。
其次许多的企业为了争夺更多的用户数量，不顾实际情况地进行疯狂扩张，大量制造并投放车辆，让城市内的共享单车数量迅速饱和，不少城市出现了共享单车 “坟场”。
根据媒体之前的报道：共享单车的折旧费用甚至比运营费用高 。
再加上各大企业之间的恶性竞争，骑行费用不断下降，最终导致的结果便是入不敷出 。共享单车业务盈利遥遥无期，风投资金也偏向于谨慎，车企融资变得非常困难 。
2018年4月摩拜不得已贱卖给美团，ofo传来资金危机：
8月份时，创始团队开始垫钱发薪；
12月份，又引发1200万用户退押金事件，至今仍有不少用户无法讨回自己的押金......融资没了，现金流断了，无法盈利的共享单车企业，自然走向消亡 。
共享理念本没错
难道，是 “共享” 这个概念错了？
并不是 。共享概念这个东西本身并没有错，错误的是共享单车在发展阶段就被强行 “拔苗助长”。
最终导致的结果便是：团队成长跟不上，产品跟不上，运营跟不上，市场跟不上，收入跟不上......当这些数字全面跟不上时，手中的资金烧完便也就迎来了企业的大限，若是将共享单车放在理想的商业环境下，或许还有成功的希望 。
随着摩拜停止服务，初代共享单车两强争霸的故事落下帷幕，共享单车的舞台也将交给青桔单车、哈啰出行、美团单车 。而为了抢先抢占市场，美团、哈啰和滴滴等行业巨头再次燃起了补贴的战火 。
区区一个小单车，凭什么能赢得三家巨头的争抢呢？虽然从消费者的角度来看，这三家单车的体验与摩拜、ofo并无太大差异，但对于滴滴、美团以及哈啰来说，这其实是在布局它们所需的生态：
背靠滴滴的青桔单车，可以弥补这类网约车业务所覆盖不到的场景；
对于美团而言，在出行业务受阻的情况下，收购摩拜将成为其对抗滴滴等一线车企的重量级砝码；
对于阿里来说，哈罗单车所带来的出行业务，也是它未来宏图中所不可或缺的一部分 。
“三足鼎立” 的态势，将成为共享单车行业长期的主基调 。
对于共享单车来说，钱本来是最重要的事情，但是现在看来，钱反而是最不重要的事情，主要原因就是他们现在，不！差！钱！
青桔单车在4月完成两轮融资，总计10.5亿美元；
而哈啰单车也表示，现在是哈啰单车最有钱的时候，背后又有阿里撑腰；
美团王兴也表示，共享单车将是未来一年的投资重点，这句话背后的涵义自然也是，不差钱 。
对于这三家巨头企业来说，钱已不再是重点，真正比的便是效率与服务 。
在发展初期，共享单车真的只是一辆为解决用户 “最后一公里” 而衍生出的单车，但未来它很可能会成为包含酒旅、餐饮到店业务、金融、车服、地图服务等等 “吃喝玩乐” 的本地生活消费入口，战略意义尤为重要 。
共享单车竞争已由 “交押金、价格战” 进入信用免押金新赛道，企业应减少车辆盲目投放，提升价格的同时提升服务，降低车辆损坏率，这样才有利于共享单车良性发展 。
疯狂烧钱抢夺市场的时代已经过去，如何通过健康、正确的方式将共享单车融入到生态闭环中，才是这几家巨头们应该思考的问题 。
推荐阅读
- 中国哪些一线城市会消失 北京海拔高度多少
- 延庆是哪个省的城市
- 河北东部和南部都有哪些城市
- 金城是现在的哪个城市
- 古代的长安是现在的哪个城市
- 雷神突击队在哪个城市
- 私占公共车位怎么举报
- 奉天城是哪个城市
- 活死人厂牌在哪城市
- 张家港几线城市