波士顿动力机器狗入职警局 波士顿动力机器狗上岗纽约警局
随着科技的发展，越来越多的机器人和机器狗融入人们的生活，据报道波士顿动力机器狗上岗纽约警局，据了解这只机器警犬正处在测试中，它能帮助警察更好的执行任务 。下面就跟着见闻坊小编一起去了解一下吧！
早期产品定位军用，但美军并不买单
其实从波士顿动力前期推出的诸多产品的产品特性中不难发现，包括Big Dog、Little Dog、Cheetah等多款机器人都是针对复杂地形的军用场景进行研发的，这其实也与波士顿动力公司的基因有关 。
据雷锋网了解，波士顿动力成立于1992年，是基于麻省理工学院的Leg Lab实验室创办的 。创立之初包括Big Dog、Little Dog、Cheetah等多个项目都拿到了DARPA不少的资金资助，因此我们也可以看到前几款机器人虽然在行走、避障、导航，以及防撞击、适应复杂地形上都有较好的能力，但是却在重量、外形、功耗等方面有明显不足之处，这也使得这批明星机器人在商业化道路上还有很远的路要走，一度被认为是“未来十年”后才能完成技术落地的产品，甚至最终由于产品无法面对在军用上的性能指标要求，最终也被美国军方弃用 。
以Big Dog为例，这款机器人最初研发定位为战场辅助机器人，因而在波士顿动力官方给出的性能描述上也有“适应各种复杂地形的运动，并进行导航，运行速度为10公里/小时，爬坡可至35度”，实际测试中也确实具有很好的稳定性，能够快速前进和翻越障碍 。但是交付到美军手中实际试用时，却由于实际应用噪音太大，并不适用于隐蔽侦查，同时由于零件复杂，野外作为出现故障后，最牛的特种兵也只能看着这宝贝疙瘩沦为一堆废铁干瞪眼 。
而在之后针对特定应用场景的Cheetah、Sand Flea等均存在很大的问题，其中Cheetah虽然运动速度能够达到47公里/小时，却由于功耗巨高，使用时需要连接电缆，显然在野外作业不现实；Sand Flea侦查机器人虽然弹跳能力惊人，可以跳过9米多高的障碍物，但是一次充电只能弹跳25次 。
因此，这些定位在军用场景的面容丑陋，性能“优异”的机器人在卖给军方这条路不通后，自然也很难在短期内转型到适合拿到商业市场上售卖的产品 。
开启商用化道路后，面临诸多困难
推动波士顿动力从军用转向商用机器人研发的很大一部分原因来自“东家”的变更 。
2013年，在安迪·鲁宾的推动下，谷歌收购了波士顿动力，同时还收购了其他八家机器人人公司，一并整合进谷歌新的机器人业务部门Replicant 。针对波士顿动力的收购，谷歌明确表示不希望参与国防工作，此后两家公司的防务合同开始逐步终止 。也是在此后，波士顿动力在失去军方的巨额资金输血后，开始更多地考虑商业应用场景 。
【波士顿动力机器狗入职警局 波士顿动力机器狗上岗纽约警局】在谷歌麾下的日子波士顿动力依旧混地风生水起，相继推出了Spot、Atals、Handle三款机器人 。
Atlas太贵，稳定性相对不足
首先我们来说一下Atlas，这款机器人是波士顿动力基于早期PETMAN双足人形机器人研发的，从外观上来看，显然已经在向大众能接受的方向走，另外，在经历三次版本迭代之后，已经可以脱离电缆，拥有液压动力，外加75公斤的质量和1.5米高的身形，拥有导航、避障能力，以及很好的平衡能力，动不动还可以来个后空翻，不得不说确实炫酷 。
作为波士顿动力的明星产品，这款产品可以说是备受关注，当然，广受关注后，也必然是备受争议 。不论是在后空翻的失败次数，还是在室外跟随上是否有人操作，都备受质疑 。据相关媒体报道，波士顿动力一位不愿透露姓名的前员工说，视频代表的是机器人最好的状态，自从机器人开始学走路，就会经常摔倒，只是NG镜头不太会播出而已 。
从技术角度来分析，不论是在平衡能力方面，还是动力配备上，在同等技术支持下，四足机器人自然会比双足机器人表现更好，如果考虑稳定性和商用大面积推广的话，双足机器人自然是此选项 。
另外，每台Atlas的造价都高达数百万美金，这也成了其商业化道路上又一大阻碍 。
Spot Mini只是“更”适合商用
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